Mallard locomotora Aerodinámica de Vapor más Rápida del Mundo
3.2 (64%) 75 votes

La Locomotora Mallard es una locomotora de vapor clase A4 de las líneas férreas de Inglaterra. Y posee el título de la locomotora Aerodinámica de Vapor más rápida del Mundo debido a que es la titular de record mundial de velocidad de las locomotoras de vapor, algo que ocasiono la alegría de toda Inglaterra, debido a que el record anteriormente lo había conseguido una locomotora alemana en el año 1936.

Mallard locomotora aerodinamica de vapor articulado

La clase A4 la diseño Sir Nigel G. con el objetivo de alimentar los trenes aerodinámicos de alta velocidad. La forma aerodinámica que tenía la Mallard, la cual fue probada en túneles de viento, le permitía alcanzar velocidades mayores a los 160 km/h.

Esta fantástica locomotora recorrió casi un millón y medio de millas, antes de su retiro en el año 1963. Sin embargo, en el año 1980, la Mallard fue restaurada y puesta nuevamente en estado operativo, pero lastimosamente ha sido operada en contadas ocasiones. Actualmente la Mallard pertenece a la colección del National Railway Museum en Reino Unido.

La Locomotora Mallard tiene una medida aproximada de 21 metros de largo y pesa 165 toneladas, además está pintada de bello y típico azul del LNER con ruedas en color rojo y llantas en color acero.

Detalles y Especificaciones Técnicas

  • La Mallard fue puesta en escena el 3 de marzo de 1938, además, fue la primera A4 en ser equipada con el sistema Kylchap de doble conducto de viento. Lo cual fue un factor importante para que fuera la elegida para romper el registro mundial de velocidad ferroviaria en julio de 1938 (ese mismo año).
  • Mallard lucio diferentes estilos de pintura a lo largo de su carrera; originalmente azul con numeración 4468 del LNER, desde 1942 en tiempos de guerra lucio un color negro LNER, luego de la guerra volvió a lucir un azul, pero ahora con numeración 22, y cuando paso a estar en manos de British R. fue pintada en color verde y se numero 60022; sin embargo, al ser restaurada fue devuelta a su color original (azul LNER).
  • La Mallard perdió sus guardarruedas o molduras aerodinámicas en la época de guerra, esto para facilitar su mantenimiento, sin embargo, cuando fue restaurada en 1963 las volvió a recuperar.
  • Fue equipada con 12 calderas durante sus 25 años de carrera. Estas calderas fueron: 9024 (de construcción), 8959 (a partir de 4496de oro de traslado13 de junio de 1942), 8907 (de 2511 Silver King 1 de agosto de 1946), 8948 (a partir de 31 Chorlito dorado 5 de marzo de 1948), 8957 (de 60009 Unión de Sudáfrica , 16 de Septiembre 1949), 29282 (de 60028 Walter K Whigham 10 de enero de 1951), 29301 (de 60019 de salmuera 4 de julio de 1952), 29315 (de 60014 plata Enlace 23 de abril de 1954), 29328 (recién construir la caldera 7 de junio de 1957), 29308 (de 60008 Dwight D. Eisenhower 27 de agosto de 1958), 29310 (de 60009 Unión Sudafricana 9 de marzo de 1960) y 27965 (de 60009 Unión de Sudáfrica 10 de agosto 1961).
  • Mallardha tenido siete ofertas largo de su carrera. Comenzó con una oferta no-corredor en 1938, tenía ofertas del diseño del pasillo durante sus días British Railways y fue equipado con una oferta no-corredor en 1963 para recrear su aspecto original. Las ofertas que con las que ha sido equipado son: 5642 (3 marzo 1938 a 14 marzo 1939), 5639 (5 mayo 1939 a 16 enero 1948), 5323 (5 marzo 1948 a 12 marzo 1953), 5648 (12 de marzo 1953/21 de julio de 1958), 5330 (agosto 27, 1958 a mayo 30, 1962), 5651 (30 mayo 1962 hasta 25 abril 1963) y 5670 (actual licitación, haciéndose pasar por licitación original 5642).
  • Mallardse asignó a tres cobertizos durante su carrera: Doncaster, transfiriendo el 21 de octubre de 1943 hasta Grantham y el 11 de abril de 1948 hasta Kings Cross Top Shed.

Mallard locomotora aerodinámica mas veloz de Vapor

Récord y Demandas Rivales

La Locomotora Mallard posee hasta los momentos el récord oficial de velocidad para una locomotora a vapor, con 202,58 km/h. Dicho récord lo obtuvo el 3 de julio del año 1938, en el trayecto de East Coast Main; logrando así romper el récord de la locomotora alemana DRG Clase 05, la cual había llegado a alcanzar los 200,4km/h en 1936.

El récord mundial de la Mallard nunca ha sido superado oficialmente por una locomotora de vapor, aunque el alemán Clase 05 estuvo muy cerca de lograrlo: en 1936, dos años antes de pato ‘ run s, 05 002 habían alcanzado 200,4 km/h entre Hamburgo y Berlín. Stoke Banco es largo, recto y ligeramente cuesta abajo, mientras que el 1936 racha de 05 002 se llevó a cabo en un tramo horizontal de la pista.

El reclamo surge debido a que el récord de la Mallard sucedió en un trayecto descendiente y no horizontal, aunque para récord de velocidades sobre rieles, no se toma en cuenta factores ya sean de viento o pendiente.

A diferencia de los registros mundiales de automóviles y aviones, no hay ningún requisito para un promedio de dos carreras en ambas direcciones, y la asistencia de gradiente o el viento ha sido siempre aceptable en los registros de velocidad ferroviaria. Además, a diferencia de la Mallard, el 05 002 sobrevivió al intento sin daños: por el contrario, su tren era sólo cuatro entrenadores de largo (197 toneladas), mientras que el tren de Mallard era de siete entrenadores (240 toneladas).

También existen reportes de locomotoras norteamericanas que alcanzaron velocidades mayores, sin embargo, no hay ningún registro de ese récord (no fueron documentados oficialmente). Entre las locomotoras que puede que hayan excedido los 203km/h están las Clase F7 del Milwaukee Road y las PRR S1 del Pennsylvania R.

En cuanto a los reclamos de los rivales, Gresley y el LNER tenía sólo un intento serio en el registro, que estaba lejos de ser una perfecta carrera. A pesar de esto se estableció un récord. Gresley planeaba tener otro intento en septiembre de 1939, pero esto fue impedido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial.