Ethich Taube, el Avión Pájaro
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El Ethich Taube el llamado avión pájaro, es conocido también por los nombres de los fabricantes que posteriormente construyeron versiones del mismo tipo de avión, tal como lo es el Rumpler Taube, el cual era un monoplano de las aeronaves de pre-primera guerra mundial. El Taube o pájaro Avión fue el 1er avión militar que se produjo en masa para ser utilizado en Alemania

Antes de la primera guerra mundial, el Taube era muy popular e incluso fue utilizado por las fuerzas aéreas tanto de Australia como de Italia; incluso lo utilizo el cuerpo real del vuelo operaron o tripularon un Taube en 1912. Cabe destacar que Giulio Gavotti quien era un aviador italiano, dejo caer la primera bomba aérea del mundo el 1 de noviembre del año 1911 en su monoplano Taube, la cual fue lanzada sobre el oasis Ain Zara en Libia. Lamentablemente una vez que comenzó la primera guerra mundial, fue sustituido debido a que resulto inferior a los nuevos diseños que eran tanto más nuevos como eficaces.Ethich Taube Avion Pajaro

Desarrollo y Diseño del Ethich Taube

El Ethich Taube o avión pájaro, fue diseñado por Igo Ethich quien era de Australia, en el año 1909 y posteriormente en el año 1910 voló por primera vez.  Obtuvo su licencia para ser producido en serie en Austria por Lohner-Werke y para ser producido en serie en Alemania por Edmund Rumpler, el cual ahora se llama Ethich-Rumpler-Taube. Posteriormente Rumpler cambio el nombre a Rumpler-Taube, y dejo de pagar las regalías a Ethich, el cual posteriormente abandono su patente.

A pesar del nombre, el de Taube (forma de ala única) no fue moderado después de una paloma, sino que fue copiado de las semillas de Zanonia macrocarpa, las cuales vuelan grandes cantidades o distancias cuando caen de su árbol padre. Cabe destacar que las formas de las alas similares fueron también utilizadas por Karl J y Frederick. Ethich sin embargo, había tratado de construir una aeronave de ala volante en base a la forma que tenían las ala de la Zanonia, sin embargo el Taube mas convenciones, el cual tuvo superficies de cola, tuvo mejores resultados y por ende más éxito.Ethich Taube Avion Pajaro Color

Ethich adopto el formato del tren de aterrizaje principal con capacidad de viento cruzado, el cual utilizo Louis Blériot en su monoplano de Blériot XI, para así lograr un mejor manejo de la aeronave en el suelo. El ala tenía largueros y estaba preparada por una celosía arriostradas por cable de tubo de acero (llamado puente) debajo de cada ala: en el extremo exterior de los montantes de dicha estructura se alagaron y elevaron por encima de las superficies de las alas superiores, para llevar así refuerzos y deformaciones para las puntas de las alas ampliadas. Además se montó una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste de carga, para así protegerlo de los aterrizajes y ayudar a protegerlo contra los lazos de la tierra.Ethich Taube Kaiser

Posteriormente este tipo Taube de aeronaves de otros fabricantes podría llegar a sustituir el engranaje principal de viento cruzado de estilo Blériot con un formato de engranaje principal V-puntal más simple, y además se omite la estructura inferior de las alas PUENTE para una mejor eficacísima en la aerodinámica.

Como muchos aviones contemporáneos, en especial los monoplanos, esta aeronave (la Taube) utiliza ala deformación en lugar de alerones para así tener un mejor control lateral, y también tiene deformado la mitad posterior del estabilizador para su uso como un ascensor, función de superficie de control.

Historia Operacional de la Aeronave

El diseño tenía un vuelo muy estable, lo que hizo que fuera muy útil y adecuado para misiones de observación. Incluso, sus alas translucidas hacen que se casi imposible para los observadores desde tierra detectar un Taube a una altitud por encima de los 400mts. La primera misión hostil la realizo un italiano en Libia en el año 1911, el cual uso pistolas y dejo caer 2 kilos de granadas sobre el objetico. El Ethich Taube también se utilizó como bombardero para bombardear a los Balcanes en el año 1912 y 1913. A finales de 1914 Alemania lo utilizo para dejar caer bombas programadas sobre Paris. Y durante la primera guerra mundial detecto el avance del ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental.

En uso civil, la aeronave Taube fue utilizada por los pilotos para generar el premio Munich-Berlin Kathreiner. Además el 8 de diciembre del año 1911, dos hombres (Gino Linnekoger y Suvelick J.) alcanzaron un record de resistencia por volar a la aeronave Taube por 4 horas y 35 min sobre Alemania.

Taube Avión Pájaro en la 1ra Guerra Mundial

Aunque en un principio había solamente 2 aeronaves Taube que fueron asignadas a las unidades alemanas las cuales estaban en Qingdao (china), solo 1 de esas aeronaves estaba disponible en el comienzo de la guerra; debido a un accidente que sufrió una de ellas. El Rumpler Taube estaba pilotado por Gunther P. y tuvo que hacerle frente al atacar a los japoneses, lo cuales tenían 8 aviones a su mando. El 2 de Octubre del año 1914, Pluschow ataco en el Taube con dos bombas a los buques japoneses, pero no pudo anotar ninguna baja.Etrich Taube Planos Constructivos

Sin embargo, el 7 de noviembre del año 1914, poco antes de la caída del Qingdao, Gunther recibió la orden de transportar en el Taube documentos de alto secreto hasta Shanghái, sin embargo se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Jiangsu, donde la fuerza local china lo capturaron. Pese a todo ello, Gunther fue rescatado por civiles chinos locales bajo la influencia y dirección de un misionero norteamericano, luego de ello, uno de los civiles chinos le dio el motor para así poder alcanzar con total éxito su destino en Shanghái con los documentos secretos de alto valor.

El timón y el control lateral hicieron al Taube difícil y lento para manejarlo. Por eso, 6 meses después de la guerra, el Taube fue retirado de servicio de primera línea, y pasó a ser utilizado para la formación de nuevos pilotos. Muchos futuros prospectos y Ases Alemanes aprendieron a volar en El Ethich Taube el llamado avión pájaro.